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电控汽油发动机的活塞与缸套间的温度过高News
电控汽油发动机的活塞与缸套间的温度过高
发布时间:2019-10-14 点击次数:139次
     由于在相同功率条件下,电控汽油发动机的尺寸与质量都较柴油机小;转矩特性好,启动和加速性能较好,运转噪声较低,制造成本较低,因而汽油机的用途很广,在飞机、汽车、快艇、赛车、小型农机、园林机械甚至航模等都大量采用。
 
    电控汽油发动机的活塞与缸套间的温度过高
 
    1)发动机的热负荷过大,使整机温度过高,发动机的热状态是冷却水温保持在75℃-85℃之间,如果发动机热负荷很大,或其冷却效果不佳,发动机温度就会过高,活塞膨胀热变形过大;使缸套与活塞间隙过小,其间难于形成良好的润滑油膜,甚至,由于润滑油在高温下炭化或烧掉,导致活塞环与缸壁粘结,引起突爆和早燃,产生了干摩擦状态,加剧发动机磨损。
 
    2)缸套内表面的精度和光洁度以及形状(锥度和椭圆度)超过规定标准。活塞环的密封作用降低,缸内燃烧气体窜入活塞裙部,使裙部温度过高,润滑情况恶化,产生局部干摩擦现象。
 
    3)活塞在缸套中安装位置偏移而产生偏磨,由于活塞变形,活塞销孔偏移,汽缸搪磨偏歪,连杆变曲或扭曲,曲轴变轴,曲柄销与主轴颈不平行等原因,都会使活塞在汽缸中单边偏靠。这时,活塞环对缸壁的压力相对集中于局部表面,使缸套与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄,甚至破裂,由此,失去了润滑作用,形成干摩擦而温度剧增。
 
    4)发动机爆燃,发动机工作时,燃料辛烷值过低,点火时间过早,压缩比过高,火花塞过热,燃烧室内积碳严重,都会引起爆燃现象。其结果使缸壁的局部温度迅速提高,使润滑油膜破坏或焦结成粘胶休,将活塞环粘在环槽内,而引起漏气现象。另外,由爆燃引起燃烧气体向缸璧敲击,使缸套易产生干摩擦造成刮伤。
 
    5)缸套内表面润滑不良。由于润滑油不足,油压太低,油质太差等因素,不能保证润滑时带走金属摩擦表面产生的热量,而引起金属高温变形。
 
    6)冷却效果不佳。由于缺水,散热器内部阻塞,缸套外壁及附水垢过多,风扇安装不当,风扇皮带过松,扇风量过小,水泵排量过低等因素,使发动机冷动不良,导致发动机过热,水温和润滑油温过高等弊病。尤其在走合期发生过热现象,易于发生拉缸。
 
    2、活塞环、活塞、缸套三者的材料配合不当
 
    我国生产汽车配件的单位较多,配件质量不稳定,各生产厂家的活塞膨胀系数不同,缸套与活塞环的表面硬度也不一样,这些,都有可能造成拉缸现象,如更换活塞环时,电控汽油发动机要按标准留足端隙;镀铬缸套不要配装镀铬活塞环,以免引起硬拉缸。
 
    3、装配与工艺问题
 
    1)活塞销装配过紧,易在轴向两端引起拉缸;
 
    2)活塞销挡圈脱出,能引起极严重的拉缸;
 
    3)活塞环切口处理不当,环的切口开口太大,锉口时棱角突出;
 
    4)活塞环端面间隙大;
 
    5)发动机冷起动时转速上升过快,或负荷加上过快。
 
    4、使用方面注意以下几点
 
    1)发动机大修后在走合期内,要严格执行走合期的操作规程和减载、减速等规定;
 
    2)保持正确的点火时间,避免把点火时间调得过早,而使发动机产生突爆和过热;
 
    3)保证足够的符合原厂规定牌号的机油,经常检查机油压力,按走合期的规定更换机油;
 
    4)加足冷却水,并经常检查冷却水量和水温。
 
    总之,防止拉缸问题是一个复杂而细致的工作,应抓住温度过高这一关键的问题,其次是配合件的材质和配合尺寸间隙的选择,以装配试车工艺来保证。这样,才能减少或不发生拉缸现象。